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Herramientas y útiles necesarios Podemos utilizar las herramientas de la dotación de la moto sin problema. Y en concreto una llave allen de 5, un destornillador de estrella y dos llaves fijas de 10-11. Preparativos antes de comenzar Tendremos preparada una batería nueva, no necesariamente oficial BMW. En mi caso elegí la marca Varta, si bien también hay más marcas como Tudor. Varta posee dos tipos de baterías para esta moto: la estandard y la de gel. Ambas de 12 voltios y 19 Ah. A la de gel no es necesario echarle agua de vez en cuando. Sin embargo cuando está cerca del final de su vida útil, "no te avisa", de modo que te puedes quedar tirado. Si no es necesario sustituírla, bastará con que una vez sacada de su alojamiento, la conectemos a un cargador de baterías durante unas horas, de manera que la tendremos en servicio de nuevo. Esto es apropiado en caso de haber dejado la moto parada varias semanas. En esta descripción se sacará de su alojamiento la batería de modo que podamos recargarla o sustituírla por una nueva. Para empezar situaremos la moto sobre el caballete central en un lugar bien iluminado. En la foto siguiente muestro el lado derecho. La tapa lateral señalada con la flecha amarilla habrá que retirarla.  Lateral de la batería al descubierto Observamos como retirando la tapa obtenemos vista del lateral de la batería. Es por aquí por donde accederemos a desconectar el borne positivo y el negativo. Si bien para sacar la batería deberemos abrir el asiento, pues sale por arriba una vez que retiremos la centralita.  Abrir el asiento A continuación abrimos el asiento. Como nos muestra la foto siguiente desde arriba vemos la centralita. No hace falta desconectarla. Sencillamente retiraremos el único tornillo allen que la fija para apartarla a un lado y nos permita luego acceder a la batería, pues se encuentra debajo. Este tornillo allen es el que marco en la foto. NO hay que retirar el resto de tornillos "tipo torx antivandálicos" que tiene la centralita en cada esquina.  Retirar tornillo allen Vemos en la siguiente foto tomada desde otro ángulo el detalle de un destornillador-carraca con punta de allen para retirar el tornillo en cuestión. Se puede hacer igualmente con la llave allen de la dotación de herramientas de la moto.  Sacar la centralita de su lugar Una vez retirado el tornillo allen el cual fija la pestaña metálica marcada en la foto como número 1, no tenemos más que sacar la centralita tirando un poco de ella hacia los lados, pues tiene una pestaña, señalada en la foto como número 2, que encaja en un apoyo de goma. También deberemos observa un terminal de masa que lleva conectado. Hay que tirar de él sin más. Este terminal va conectado donde la flecha señala como número 3. Y tendremos la centralita libre para que la podamos retirar a un lado dejándola con cuidado colgando del cableado que lleva.  Acceso a la batería Vemos en la siguiente fotografía donde iba colocada la centralita y el hueco por donde sacaremos la batería. Para ello debemos sacar la tapa metálica que la sujeta.  Retirar tornillos largos de la tapa metálica Como señala la flecha en la siguiente foto, hemos de aflojar sendos tornillos con cabeza de estrella y de gran longitud que fijan la tapa metálica. La flecha señala en un extremo el espárrago roscado del largo tornillo y en el otro el lugar donde va roscado. Son dos tornillos idénticos a ambos lados de la batería. Una vez retirados estos la tapa sale hacia arriba sin problema.  Tapa fuera de su alojamiento En la foto siguiente se muestra la tapa y los dos tornillos que la fijan para impedir que la batería se mueva de su alojamiento. Deberemos observar que se encuentra en perfecto estado, pues los vapores de la batería suele deteriorarla. Si así fuese debiéramos lijar la parte dañada y repintarla de nuevo. Las señales rojas indican unos apoyos de goma que sirven de apoyo a la centralita. Hay que tener cuidado de no perderlos y situarlos de nuevo en el montaje.  Batería libre Tenemos ahora la batería libre para poder ser sacada hacia arriba. Si bien antes deberemos desconectar sus bornes y el pequeño tubo de salida de gases de la misma. En la siguiente foto aprovechamos para ver a la izquierda de la batería, el conjunto compacto de los moduladores de presión del ABS; y en la parte inferior, el depósito de expansión del anticongelante del circuito de refrigeración.  Localización de bornes de la batería En la siguiente foto se señalan ambos bornes. Los tornillos que fijan los terminales son de métrica 6. Con llaves fijas de 10-11 podremos aflojar las tuercas que los aprisionan. Para la desconexión de la batería hemos de desconectar primeramente los cableados del borne negativo. A continuación se desconecta el borne positivo. Para el montaje se hará al revés: primero se conecta el positivo y luego el negativo. Siguiendo este orden evitaremos cortocircuitos, descargas y chispas molestas.  Desconexión de bornes de la batería Y en la foto de abajo se ven señalados los cableados ya desconectados de los bornes de la batería. Dos terminales en el borne negativo (cableados de color negro) y un terminal en el borne positivo (cableados en color rojo).  Batería fuera de su alojamiento Obtenemos imagen una vez sacada la batería de su lugar. Se señala con la flecha roja el tubo macarrón que va incrustado a presión en la batería a modo de respiradero para expulsar gases. La flecha amarilla señala el terminal de conexión a masa de la centralita, para que lo tengamos en cuenta a la hora del montaje. Aprovecharemos ahora para sanear y limpiar el fondo del alojamiento, observar el estado de los cableados y terminales, así como que el tubo respiradero no se encuntre obstruído en todo su recorrido.  MONTAJE Ya solo tenemos que fijarnos y recordar en que modo y posición iba colocado todo y volver a montar siguiendo los pasos inversamente. Si hubiésemos tenido que recargar la batería deberemos retirar los tapones de cada vaso antes para volver a roscarlos una vez terminada la recarga. De manera que: -Meteremos la batería al tiempo que le colocamos el respiradero. -Conectaremos la batería: primero el positivo. -Pondremos la tapa y la fijaremos con los dos tornillos largos. -Situaremos la centralita en su alojamiento, le conectaremos el cable de masa y el tornillo allen que la fija. Luego sólo nos quedará colocar el lateral del carenado y tendremos la operación terminada. Y antes de meter la llave en el contacto haremos una pequeña comprobación: ver si el reloj digital de la moto funciona. -Si no funcionase es que en algún punto no lo hemos hecho bien o la batería no tiene carga. -Si funcionase es momento de comprobar las luces y la bomba de gasolina accionando la llave de contacto sin arrancar la moto. Si tanto las luces como la bomba responden procederemos a realizar el arranque. Y si desde hace semanas no arrancamos la moto, costará varios intentos. En menos de una hora se desmonta y monta todo. Si bien la recarga necesitará de varias horas
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