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Herramientas y útiles necesarios Podemos utilizar las herramientas de la dotación de la moto sin problema. Preparativos antes de comenzar Tendremos preparado el filtro de aire nuevo original BMW o también podemos situar un Keynes&Haynes bañado en aceite apropiado para este modelo. NO conseguirás mayor potencia, pero SI conseguirás mejor respuesta con el acelerador. En esta descripción se sustituye el filtro de aire por otro original. Para empezar situaremos la moto sobre el caballete central. Retiraremos los tornillos que fijan la parte derecha del carenado a la quilla (son cuatro tornillos allen) y el protector negro superior. Te muestro en la foto el lado izquierdo: 
Conducto de entrada de aire Una vez retirado el lateral del carenado observamos el conducto de entrada de aire a la cámara donde se encuentra alojado el filtro de aire a modo de bandeja. Es un conducto tubular negro de buen tamaño y sección elipsoidal. En la foto lo muestra claramente la flecha amarilla, la cual también nos señala el punto de unión entre el tubo y la cámara de aire. 
Tirando un poco sin miramientos podemos desprender el tubo de su alojamiento. La foto muestra como se encuentra ya medio desprendido.  Soltar los fijadores de la cámara de aire Vemos en la siguiente foto -la boca- donde permanecía incrustada a presión el conducto de la toma de aire. La cámara de aire se encuentra situada bajo el depósito, de manera que recomiendo también soltar los dos circlips que lo sujetan al chasis para poder levantarlo un poco (tres o cuatro centímetros son suficientes) sin soltar manguitos ni nada más del mismo. A continuación, y tal y como señala la flecha en la foto, hay que desprender el fijador elástico metálico que fija la tapa de la cámara de aire.  Haremos lo mismo con los otros dos fijadores del otro lado. Ponerlos de nuevo a la hora de montar será cuestión de maña y paciencia.  Extracción del filtro de aire de la cámara En la siguiente imagen vemos como se extrae el filtro de aire. Habrá que empujar hacia arriba la tapa (más bien campana) de la cámara de aire al tiempo que sacamos el filtro de aire como si fuese una bandeja. El filtro lleva una acanaladura en todo su contorno para hacerse estanco por lo que al situar el nuevo habrá que tenerlo en cuenta.  Y aquí tenemos la cámara de aire sin filtro de aire.  MONTAJE Ya solo tenemos que fijarnos en que modo y posición iba colocado el filtro viejo y hacer lo propio con el filtro nuevo. No obstante el filtro lleva una flecha en el canto que nos indica bien su montaje. Una vez metido y bien encajado volveremos a colocar los fijadores elásticos metálicos (maña y paciencia), bajaremos el depósito fijándolo con sus circlips y colocaremos el conducto de toma de aire (aparte de ir colocado a presión también lleva un tornillito que lo fija a la moto, bien visible y sin problema). Luego sólo nos quedará colocar el lateral del carenado y tendremos la operación terminada. En menos de una hora, seguro. NOTA IMPORTANTE A la hora de introducir el filtro de aire nuevo en su alojamiento deberemos prestar especial atención en los tubos de goma que se encuentran al otro lado, pues puede ser que con el trasiego se desprenda alguno de su alojamiento. Un tubo crucial es el de recirculación de gases. Si al término del cambio del filtro notamos que la moto tiene tirones en marcha es probable que hayamos soltado dicho tubo de goma, normalmente en un empalme que lleva en su parte media. Cuidado, pues.
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