MANTENIMIENTO EFECTUADO EN BMW K 1100 RS DESDE 1996 A 2005
- 1.300 km:
Aceite y filtro de aceite.
Amortiguador Ohlins trasero
- 5.000 km:
Cambio filtro aceite, y aceite: Castrol GTX3
-10.400 km:
Cambio filtro aceite y de aire.
Cambio aceite Castrol GTX3
Regular ralentí y CO (monóxido de carbono)
Cambio neumáticos delantero y trasero
-17.000 km:
Cambio neumático trasero Macadam
Cambio aceite Castrol GTX3
-21.000 km:
Cambio bujías
Cambio filtro aire
Cambio aceite GTX3 y filtro
-28.000 km:
Cambio aceite GTX3
Cambio pastillas traseras
Cambio neumático trasero
Pintada maleta cofre
-39.500 km:
Cambio neumático delantero
Cambio aceite y filtro aceite.
-44.000 km:
Cambio neumático trasero y válvula aire.
Cambio bombilla posición trasera.
-46.500 km:
Cambio aceite Castrol GTX3
Cambio bujías
Cambio pastillas delanteras
Cambio filtro gasolina
Cambio filtro aire
Ajuste ralentí y CO
Líquido frenos
Reglaje de válvulas
Junta tapa motor
Aceite barras suspensión delantera
-56.500 km:
Cambio aceite
Cambio filtro aceite
Bombilla doble freno faro trasero
Cambio neumáticos Pilot Race .
Macadam 90 tras.
Aceite caja cambios
-62.000 km:
Filtro aire
Regulación ralentí y CO
Cambio bujías
Cambio líquido anticongelante
Cambio bujes disco delantero derecho
-65.000 km:
Cambio filtro gasolina
Cambio cable pipa-bujía
Cambio aceite
Cambio pastillas de freno trasera y limpieza de la pinza
Limpieza orificios discos de freno del.
Cambio bombilla 55/100 w
-70.500 km:
Cambio neumáticos Michelin Macadam 100 delantero y trasero
Cambio aceite cardan
Cambio bombilla posición trasera
Pequeña fisura abrazadera tija inferior por exceso de apriete
-75.000 km:
Cambio filtro y aceite ELF
Cambio bujes disco delantero lado abs
Cambio filtro aire
-80.000 km:
Cable roto bajo cerradura llave contacto (reparado)
Bombilla reloj
Reglaje de válvulas y cambio junta culata
Cambio cadena de distribución y patín-tensor
Reapriete de todos los tornillos del carter
Cambio de batería
-84.000 km:
Cambio aceite barras suspensión
Cambio anticongelante
Cambio retenes cigüeñal motor
Cambio plato de embrague
Cambio neumáticos Metzeler
Cambio pastillas traseras
Cambio aceite (Castrol GP 20W50) y filtro.
-86.000 km:
Cambio filtro de gasolina
Cambio aceite motor
-93.000 km:
Cambio filtro de aire
Cambio neumático trasero Bridgestone BT020
Cambio de latiguillos freno delantero a metálicos
Cambio rodamientos de dirección
Cambio retenes de horquilla
Tubo de escape (pequeño roce en silencioso. Pagó la aseguradora)
Pintura total (por pequeños roces en quilla y rayas diversas laterales, así como desgaste del brillo por roce de las rodillas en tapas laterales. Carcasas de espejos nuevas)
-100.400 km:
En diciembre de 2003 mi moto entró en el paraíso de las Motos con Personalidad Propia. ¡¡¡Cumplió 100.000 kms... y está como nueva!!!
En Julio de 2004 ya marcaba 105.000 kms. En este momento se le ha realizado la revisión al amortiguador Öhlins (cambio de aceite, gas y retenes), pues ya le tocaba después de casi 140.000 kms de uso (ya fue utilizado en la anterior K75S que tuve, convenientemente transformado luego para la K11RS)después de nueve años.
-106.000 km:
Le sustituyo el filtro de aire original por un K&N notando una mejor respuesta en el acelerador.
También sustituyo los bujes de los discos delanteros, que al ser flotantes ya iban cogiendo holgura y la frenada se resentía.
-110.000 km:
LA GRAN REVISION DEL MOTOR
Se trata de "rejuvenecer" el motor de mi moto
Al pasar de los cien mil kms me notaba intranquilo por saber como estaría el motor "por dentro". Por tres razones principales:
-En primer lugar porque el mantenimiento de esta moto con diez años encima se lo he hecho yo prácticamente todo, a excepción de los reglajes de válvulas, un cambio de embrague, un cambio de retenes de cigüeñal y los cambios de líquidos de frenos, como cosas que considero importantes para no meter mis manos.
-En segundo lugar porque en todo este tiempo y kilometraje tan sólo la he llevado al taller para que le hicieran unicamente DOS reglajes de válvulas. El primero a los 40.000 y el segundo a los 80.000. Existía la duda por no hacer caso al fabricante que me recomienda esta operación cada 20.000 kms. Y no le he hecho caso en base a que considero este motor como excepcional y a que fue diseñado para conseguir elevados kilometrajes de utilización en vez de para que el cliente cambie de moto cada tres o cuatro años. Y también, por qué no, a que el negocio de una marca radica en el mantenimiento posterior de lo vendido... y con ese margen de 20.000 kms no siendo un motor de altas prestaciones... pero esto es una opinión personal.
-En tercer lugar porque desde siempre el consumo de aceite me pareció algo alto: en torno a tres cuartos de litro recién comprada, en torno a medio litro y bajando después a un quinto de litro, para desde hace unos pocos kilómetros subir de nuevo el consumo al medio litro (en época estival, aumentaba un 30% estas cantidades).
Por todo ello, y dado que esta moto me va acompañar ya el resto del tiempo que los dioses de la mecánica, el fuego y el trueno, lo consideren... y mi salud lo permita... me decidí, pues llevarla a Motos Ulla.
Mis temores eran infundados.
A juicio del mecánico, todo el motor se encontraba en perfecto estado y según él, debido al mimo de su dueño.
Obviamente necesitaba su mantenimiento para que rodara fino como es debido, pero el desgaste o mal estado de piezas se centraba en una sola. Ni válvulas, ni bielas, ni cilindros, ni levas,... tan solo una mella "razonable" en un pistón. Al parecer no aparentaba tener cien mil kms ni de largo.
El cuarto pistón tenía un poco mellada su superficie y sin duda debido a que en cierta ocasión se "cayó" parte del recubrimiento del electrodo de la bujía al interior ocasionando una diferencia calórica en su superficie que le haría ser pasto de la destrucción quien sabe si dentro de un mes o un año... decir que este suceso ocurrió hace más de dos años y la moto no me dejó tirado, si no que regresé a casa con sólo tres cilindros en marcha.
Entonces la bujía no estaba en mal estado, sino que al sustituir todas coloqué mal la cuarta pipa que la conecta a la bobina, esto provocó un mal contacto eléctrico que sobrecalentó dicha pipa y la bujía produciéndose un deterioro de ambas cosas... y en estos casos, a reclamar al maestro-armero, que es un servidor.
Y para prevenir... se le ha cambiado el pistón.
El rejuvenecimiento no solo se ha centrado en el bloque motor sino que también se ha observado el funcionamiento del cardan y cambiado alguna pieza del mismo, sustituido el conjunto de la cadena de distribución, sangrado de todo el circuito de frenos, del circuito de refrigeración, ajuste de la inyección, la combustión, cambio de escobillas al motor de arranque, así como la comprobación del alternador y sustitución de los cables de acelerador y embrague.
Anteriormente ya se había actuado en las suspensiones y en la dirección (cambio de aceite y gas en el Ohlins trasero y cambio de aceite y retenes en las botellas delanteras), así como en el embrague (sustitución total de todo el conjunto) por lo que a fecha de hoy sólo me queda meter mano a la caja de cambios, la cual a juicio de Angel, no tocaremos de momento, hasta que ofrezca holguras importantes.
Decir también que al alternador no se le han podido cambiar las escobillas al ser blindada su carcasa... de momento va bien y sólo hace pelín de ruido en frio (los rodamientos del eje del rotor).Y que igualemente se ha sustituido el latiguillo de freno trasero por otro metálico, pues con los años ya desfallecía.
En cuanto al cardan, quería saber posibles desgastes u holguras ocultas y los tiros han ido por la sustitución de los dos rodamientos de apoyo del grupo trasero y el retén de entrada del cardán, pues presentaba una ligera pérdida de aceite.
Por lo demás, está perfecto. Y al parecer le afecta muy mucho el estado del amortiguador trasero. Pues si el amortiguador desfallece, el cardan tiende a averiarse pronto al tener que absorver el exceso de esfuerzo que el amortiguador no realiza.
Transcribo más abajo el desglose de las piezas que han sido sustituidas, ya con intención de que ruede otros cien mil kms. Pues tengo intención de abrir de nuevo el motor a los 200.000... y ver que sustituimos para entonces.
PRECIOS:
Si tienes una moto similar, y no tienes que cambiar pistones (en el año 2005 añádele 170 euros por cada uno) te saldría abrir tu motor limpiándolo a conciencia, esmerilando válvulas (y que no tengas que cambiar ninguna, pues son caras), cambiando segmentos, junta de culata, todos los casquillos de bielas, todos los retenes de válvulas, las bujias, anticongelante, aceite y filtro motor (además de juntas diversas) por unos 850 euros.
Decir también que a juicio del mecánico es conveniente cambiar el conjunto de cadena de distribución en esta operación de motor para así poder hacer un reglaje perfecto. De modo que a los 850 habría que sumarle unos 110 € en piezas más otros 60 € en mano de obra con lo que el total estaría en torno a los mil euros.
Resumiendo... Mil euros "poner a punto" un motor de una K de cuatro cilindros.
Desglose:
CADENA DE DISTRIBUCION
Cadena de distribución, excéntrica, rail, carril, dos casquillos y tensor.
Tensor entre árboles de levas
Cable de acelerador y el de embrague
FRENOS
Latiguillo metálico de freno trasero
Líquido de frenos trasero y delantero
MOTOR DE ARRANQUE
Escobillas positiva y negativa del motor de arranque
CARDAN
Dos rodamientos de apoyo del cardan
Retén de entrada del cardan y aceite del cardan
BLOQUE MOTOR
1 pistón
4 segmentos
8 casquillos de bielas
16 retenes de válvulas
2 vasos de reglaje válvulas
Junta metálica de culata
1 retén de encendido
4 bujías
3 litros de refrigerante
1 Junta tapón radiador
1 Junta tapa motor derecha
1 Junta tapa motor izquierda
4 juntas toma de admisión
2 juntas tóricas semicarter
4 juntas de escape
4 litros de aceite motor Castrol
1 filtro de aceite
Tiempos empleados en mano de obra:
*Motor:
-Desmontar y montar pistones, reemplazar 4º pistón, segmentos, distribución completa, juntas, casquillos y bielas: 9 horas
-Limpieza y descarbonizar interior de motor, pulir conductos y asientos de válvulas, limpieza de 16 válvulas y vasos de reglaje: 6horas
*Cardan:
-Desmontar y montar apoyos y rodamientos cardan, reemplazar reten de entrada y aceite: 2´5 horas
*Varios:
-Desmontar y montar motor de arranque reemplazando escobillas y limpieza: 1´5 horas
-Reemplazar cable de acelerador y de embrague con ajuste de ambos: 1 hora
-Ajuste de inyección, cambio aceite motor, de líquido de frenos, de anticongelante y montaje latiguillo metálico freno trasero: 3 horas
Nota.- Acerca de la junta de culata comentar que de origen (y hasta hace poco) se montaban de amianto. Actualmente son metálicas (y ya no hay que realizar reapriete a los mil kms). Esto hace que el riesgo de que se produzca algún poro por el que el refrigerante se filtre al motor desaparezca por completo. Algo que con las de amianto sí era factible.
-120.000 kms
Sustitución del aceite del cambio de marchas, Castrol 75w140.
Sustitución retenes de horquilla y aceite.
Sustitución líquido de frenos delantero y pastillas de freno.
Hasta ahora, el mantenimiento de esta moto en los primeros 100.000 kms, incluyendo neumáticos, filtros, aceites, pastillas de freno, mano de obra de taller e impuestos sale a 3 euros y medio por cada 100 kilómetros recorridos (sin contar la gasolina, el pintado de la moto y el tubo de escape nuevo que pagó la aseguradora).
|
|
|
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|
|
