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Herramientas y útiles necesarios Con las herramientas que vienen incorporadas de serie en la moto es suficiente, si bien nunca está demás tener algunas de mejor calidad, asi como una dinamométrica. Nota.- Sustitur las pastillas en la pinza trasera, si bien esta es algo diferente, es similar. Preparativos antes de comenzar El fabricante recomienda sustituir las pastillas cuando estas alcancen un mínimo de espesor de 1´5 mm. Habrá que disponer de cuatro pastillas de freno, a mi juicio originales, pues son las que mejor resultado dan con los discos originales de la moto. Habiendo observado que el desgaste entre las pastillas usadas y una nueva ya es notable procederemos a sustituir las usadas. Ver foto siguiente en la comparativa: la nueva a la izquierda y la usada a la derecha.  Reparación Primeramente aflojamos y retiramos los dos tornillos allen de 8 que sujetan cada pinza a las botellas de amortiguación. Atención: También podemos observar cuatro tornillos allen de 6 en cada pinza. Estos tornillos NO se tocan, pues abriríamos la pinza en dos y se vertiría todo el líquido de frenos ocasionando la pérdida de estanqueidad del circuito de frenos.  Una vez la pinza esté liberada presionaremos con suavidad la misma contra el disco para separar las pastillas de este lo máximo posible. Lo realizaremos contra la cara interna y externa del disco de modo que las pastillas "se abren" al ceder los émbolos (también llamados pistones)que las empujan en una frenada habitualmente.  Una vez separadas las pastillas, extraemos la pinza del disco con suavidad, poniendo especial atención en no dañar ni el disco ni la llanta. Podríamos poner algo que cubra a la llanta para protegerla si lo creemos necesario. Tendremos en cuenta que es más un tema de maña que de fuerza y fijándonos MUY BIEN en como va ensamblada para su posterior montaje.  Una vez tenemos la pinza fuera, para poder quitar las pastillas no es necesario soltar ningún tornillo más. Observamos que la pinza se quedará colgando del latiguillo de freno. NO será necesario soltar este.  Con un objeto punzante, (en este caso se ha empleado un clavo al que previamente se le ha limado la punta haciéndola roma), al que golpearemos con un martillo extraeremos el pasador que sostiene las pastillas mientras apoyamos la pinza en nuestra pierna, por ejemplo.  Se golpea al pasador para vencer la resistencia de una argolla o casquillo de presión que posee. Y observaremos que dicha argolla se encuentra en buen estado para después poder montar el mismo. Caso contrario deberemos comprar uno nuevo. La flecha amarilla indica el único sentido hacia el que sale el pasador.  Una vez retirado el pasador, las pastillas "caen" solas. Salvo estén muy impregnadas en suciedad, en cuyo caso deberemos empujarlas un poco con un destornillador.  Es el momento de limpiar a fondo el interior de la pinza para eliminar todo resto de polvo y suciedad, asegurándonos que los guardapolvos de goma de los émbolos se encuentran en perfecto estado. En caso contrario deberíamos sustituir los guardapolvos. También debiéramos verificar el correcto funcionamiento de los émbolos. Para ello bastará con aplicar con MUCHO tiento la maneta de freno y observar como salen y entrar al "accionar/soltar" la maneta. NO nos pasemos con esta aplicación o provocaremos pérdida de líquido de frenos por los émbolos.  Antes de colocar definitivamente las nuevas pastillas es conveniente oprimir los émbolos ayudándonos para ello con una de las pastillas. Hay que realizar la operación en ambos lados de la pinza. Si tuviéramos que ayudarnos con algo, se puede emplear las pastillas usadas para no dañar las nuevas.  Colocaremos las nuevas pastillas en su alojamiento y en la posición adecuada.  A continuación introducimos manualmente el pasador a su posición original. Por la parte exterior de la pinza, sólo hay un modo de introducirlo. Comprobaremos que el pasador atraviese ambas pastillas, tanto a través del fleje (señalado en foto), como por el orificio llegando hasta la otra parte de la pinza. Observaremos en las pastillas algo MUY IMPORTANTE y es que deben venir provistas de unos pequeños "flejes" remachados (uno por pastilla). Dicho "fleje" es acerado y rodea al orificio por el que discurre el pasador de la pinza a modo de clip para impedir tanto la salida accidental del pasador como para que se produzcan vibraciones de las pastillas en su alojamiento.  Empleando otra vez el objeto punzante y el martillo embutiremos el pasador en su posición original. Nos aseguraremos que el pasador se mantiene en el orificio de la pinza, principalmente gracias a la argolla o casquillo de presión.  Una vez realizadas las operaciones anteriores en ambas pinzas, procederemos a volver a colocarlas en su posición. Hay que recordar hacerlo con tiento para para no dañar ni la llanta ni el disco. Primero introducimos la pinza en el disco y luego tratamos de acoplarla al anclaje de las botellas de amortiguación.  Colocaremos los tornillos allen que sujetan las pinzas a las botellas de amortiguación realizando un par de apriete de 40 Nm.  Finalmente, y antes de ponernos en marcha. Comprobaremos todo el trabajo y ACCIONAREMOS LA MANETA bombeando VARIAS VECES para que los émbolos aprisionen correctamente a las pastillas de freno.  Por último será conveniente mirar el nivel de líquido de frenos. Este deberá de encontrarse cercano al nivel máximo (borde superior de la mirilla), de no ser así convendrá rellenar con líquido de frenos DOT4. Nunca hay que rellenar el nivel teniendo pastillas usadas en las pinzas, por poco que estas lo estén. Sólo rellenar con pastillas recién cambiadas. Si en el tiempo observamos un descenso del nivel que no se acompaña con el desgaste normal de las pastillas deberemos pensar en una posible pérdida de líquido de frenos en algún punto del circuito. Hay que tener muy en cuenta que el nivel del líquido de frenos desciende a medida que las pastillas se desgastan, y este nivel no descenderá por debajo del mínimo salvo que haya fugas anómalas. Por otro lado, y ya que estamos en el tema "frenos", podríamos hasta medir el espesor de los discos del freno delantero de modo que su medida mínima de espesor no baje de 4´5 mm. El límite para el disco trasero es de 4´6 mm. Se ha de medir en la parte central de la zona de frenado, no en el borde.
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