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Motivo de esta reparación Observamos que solo podíamos arrancar la moto cuando se encontraba en punto muerto y que no podíamos arrancarla teniendo engranada una marcha mientras accionábamos la maneta de embrague. Esto último hacía suponer que fallaba el pulsador interno de dicha maneta; de modo que cuando tenemos una marcha engranada y la maneta no se acciona, este pulsador actúa como elemento de seguridad para impedir arrancar la moto y salga hacia delante por tener una marcha metida. En condiciones normales accionando la maneta se desactiva la función del pulsador, pudiendose arrancar de este modo. Es pues que este pulsador, en términos eléctricos, es un contacto "normalmente cerrado", es decir que pulsándolo se abre y mientras está en reposo se encuentra cerrado. Mientras la maneta de embrague no se accione, este pulsador estará siempre presionado, y por tanto, abierto. Al accionar la maneta, un muelle interno del pulsador hace que este cierre. Herramientas y útiles necesarios Las correspondientes a la dotación de la moto, una llave de tubo de 10-11 o unos alicates de punta fina, bridas pequeñas de nylon y un polímetro Nota.- Si no se viesen las imágenes pincha con el botón derecho del mouse sobre la imagen oculta y selecciona "ver imagen" o "mostrar imagen". Preparativos antes de comenzar Situaremos la moto en el caballete central y nos procuraremos trapos para limpieza, así como una pequeña brocha y una linterna. Una vez comprobada que la avería proviene del pulsador, necesitaremos uno nuevo. Reparación 1.-Procedemos a desmontar las cuatro tapas laterales (dos a cada lado) de la moto para poder acceder al depósito. Las flechas señalan la tornillería a retirar.  1.- Retirar tapas laterales 2.-Abriremos el asiento y retiraremos dos clips metálicos que sujetan el depósito en los tetones que señalan las flechas del modo en que van insertos en los silentblocks de goma. Hecho esto el depósito basculará hacia arriba levantándolo. Sería preferible que no tuviese apenas gasolina para moverlo más cómodamente. Vemos en la foto también señalado el conector de la bomba de gasolina, el cual deberá ser desconectado. No tiene mayor problema. Con ello facilitaremos sacar a continuación el depósito de su alojamiento.  2.- Levantar depósito Y en la siguiente foto, la flecha muestra el conector una vez desconectado. Solo posee una posición determinada para volverlo a conectar. El cable quedará colgando del depósito.  3.- Conector bomba de gasolina. 4.-Una vez levantado el depósito tiraremos hacia atrás de él consiguiendo sacarlo de dos alojamientos de goma que existen en la parte delantera. No será necesario desconectar ninguno de los dos manguitos de goma que lleva el depósito por su parte inferior, pues tienen longitud suficiente. Lo situaremos sobre el asiento del modo en que se ve en la foto siguiente.  4.- Situar depósito sobre el asiento 5.-En la siguiente foto vemos señalados con flechas verdes los dos soportes de goma sobre los que se asienta el depósito. También observaremos otro conector, entre otros muchos. Es pequeño, de color negro y con dos cables, uno de ellos en color verde y el otro en negro. Para visualizarlo mejor deberemos desembridar los cableados que sean necesarios. Caso de no verlo bien, lo mejor será seguir el cable desde la maneta de embrague.  5.- Soportes depósito y conector del cambio. 6.- En la siguiente foto vemos el conector ampliado. Es buen momento para hacer también un repaso del resto de conectores y cableados; que esté todo en buen estado e incluso limpiarlo todo con una brocha, sin agua. Todo lo más con la ayuda de un spray limpiacontactos.  6.- Conector para el pulsador del cambio. 7.- En la foto anterior el conector está desconectado; lo que vemos es la parte del mismo que se queda en la moto. Podemos hacer dos pruebas para cerciorarnos de que el pulsador es quien falla: -Comprobar el pulsador con un polímetro observando que cierra o abre accionando la maneta de embrague. Nota.- Si el pulsador nos diese como resultado que estuviese en perfecto estado la avería estará en el conector o en el cableado de la moto hasta el conector; ¡siempre y cuando la moto nos arranque perfectamente en punto muerto! Si no tenemos polímetro podemos hacer el siguiente proceso: a)Con el contacto de la moto apagado haremos "un puente" en el conector (el de la foto); es decir, con un pequeño cable pelado en extremos lo introducimos en el conector, de modo que el cable verde y el negro quedan eléctricamente unidos. b)La moto ha de estar en el caballete y engranaremos una marcha en el cambio. c) Daremos al contacto de la moto y observaremos que el display de marchas se encuentra indicado segunda o tercera o cualquier otra marcha que no sea punto muerto. d) Accionaremos la maneta de embrague. e) Pulsaremos muy brevemente al botón de arranque, con cuidado de no arrancar el motor, tan solo para cerciorarnos de que el motor de arranque actúa. Recordemos que no tenemos la bomba de gasolina conectada, si bien es posible que ni tan siquiera llegase a arrancar por falta de combustible. No obstante, si arrancase el motor, con pararlo enseguida bastará. Todo lo anterior nos ayudará a saber si el pulsador del cambio estaba defectuoso, de modo que la siguiente descripción está encaminada a su sustitución. A continuación vemos el cable nuevo con el pulsador en un extremo y el conector en el otro. Vamos a proceder a susituir el estropeado.  7.- Pulsador del cambio nuevo. 8.-Conectaremos el nuevo pulsador en el conector correspondiente y procederemos a arrancar el motor como se ha descrito anteriormente. Veremos que funcionará ahora. Si intentamos arrancar con el pulsador accionado, el motor de arranque no se accionará.  8.- Accionamiento manual del pulsador. 9.-Y ahora tendremos que retirar el pulsador averiado. Para ello retiraremos el tornillo señalado con la flecha en la maneta. De este modo podremos moverla.  9.- Retirar tornillo de maneta. 10.-Seguidamente tendremos que soltar el cable (flecha verde) del embrague en la maneta. Posee un prisionero (flecha amarilla) que se retira sin complicaciones. Nos facilitará la tarea si antes accionamos la maneta de embrague y sin soltarla colocamos un calce a modo de tope en la "palanca de embrague", abajo en la moto, para que así quede bloqueada y la "maneta" tenga todo su juego libre. En la foto se puede ver como la maneta está accionada sin ejercer acción sobre ella.  10.- Cable del embrague. 11.-En la siguiente foto se ve mejor el prisionero del cable de embrague. Luego de sacarlo de su alojamiento en la maneta se retira fácilmente  11.- Prisionero 12.- Desenroscaremos también el elemento señalado con la flecha amarilla y que sirve de ajuste en la holgura del cable de embrague. La flecha verde ya nos indica donde va alojado el pulsador del cambio. Ahora tendremos espacio para poder sacarlo.  12.- Retirar cable de embrague 13.- Con una llave de tubo de 10-11 (de paredes finas, hueca y cortando a ras el cable) o unos alicates de puntas finas retiraremos el pulsador del cambio desenroscándolo del lugar donde indica la flecha verde. Aquí ya ha sido retirado.  13.- Retirar pulsador del cambio. 14.-Ahora enroscaremos el nuevo pulsador y a continuación pasaremos el cable por el mismo sitio en el que iba el defectuoso.  14.- Enroscar el nuevo pulsador 15.- Seguidamente embridaremos con cuidado todos los cableados.  15.- Embridar cableados 16.- Finalmente no olvidemos retirar el objeto que nos calzaba la "palanca de embrague" y comprobar el arranque con y sin maneta accionada. Una vez funciona todo correctamente colocaremos el depósito, conectaremos la bomba de gasolina y fijaremos las tapas laterales.  16.- Finalización Atención: No confundir "palanca de embrague" con "maneta de embrague" pues son piezas distintas del accionamiento del embrague y unidas por el "cable de embrague". Notas.- Tiempos de trabajo: el tiempo de desmonte no llega a la hora. El tiempo de montaje será de otra hora, aprox.
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